近幾年來(lái)多套催化裂化裝置的干氣再吸收塔都出現了干氣帶液?jiǎn)?wèn)題，柴油吸收劑流量在達到設計值之前（多數只能達到設計流量的1/3到1/2），就出現了塔頂干氣夾帶大量柴油的現象。對于這些塔盤(pán)在此工況下的氣液相負荷及液相負荷核算，表明都沒(méi)有超出塔盤(pán)的設計彈性范圍。通過(guò)降低柴油吸收劑的流量，可以減少干氣帶液情況，但使吸收效果變差，裝置的經(jīng)濟效益受到損失。
