（１）翼閥閥板在開(kāi)啟前，存在一個(gè)壓力平衡。推動(dòng)力側是料腿內蓄集一定高度的催化劑。阻力側則是料腿內外的壓差＋閥板的阻力。
（２）從壓力平衡看，單級或者兩級旋分器的壓降都作用于二級料腿翼閥的閥板上，料腿內催化劑料位高度隨壓力平衡而變化。即旋分器的壓降越大，翼閥打開(kāi)之前，料腿內累積密相催化劑越多。
（３）閥板重量或者角度對料腿內料位影響非常小。在翼閥的冷態(tài)試驗中，內外空間無(wú)差壓情況下，打開(kāi)翼閥需要催化劑的數量只有1.5~5公斤(Ф89~425直徑)，相當于料位高度不超過(guò)20cm。因此料腿內催化劑料位高度主要由旋分器的壓降控制。
（４）當翼閥閥板打開(kāi)后，理論上催化劑排放出來(lái)，料腿內催化劑料位降低到一定程度，根據壓力平衡閥板將關(guān)閉。但在慣性作用下，閥板會(huì )繼續向前擺動(dòng)后再開(kāi)始關(guān)閉，在此期間。料腿內催化劑仍會(huì )排放，而翼閥內外的壓力差會(huì )促使氣體向料腿內竄氣。即當翼閥閥板基本關(guān)閉時(shí)，料腿內的催化劑已經(jīng)很少，氣體會(huì )從閥板與閥座間較小的間隙流動(dòng)，這時(shí)對閥板和座圈的磨損*為嚴重。
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